El Grupo México, que contaba con respaldo del gobierno de Donald Trump, se retiró de la licitación para la concesión del ferrocarril Belgrano Cargas. Con su salida, quedó mejor posicionado el Consorcio Pro Belgrano, integrado por AGD, Bunge, Cargill, Louis Dreyfus y la ACA, y en San Juan se abrió la duda de si un operador agroexportador priorizará la soja frente a la minería. Así lo relevó Tiempo de San Juan.
El director de Comercio Exterior provincial, Adrián Alonso, consideró que “es muy temprano” para medir el impacto y argumentó que a cualquier concesionario le conviene la carga minera porque es continua, a diferencia de la soja, que es estacional. Aportó un dato de peso: el 84% del volumen exportable de San Juan es minero; de cada 100 camiones de exportación, 84 llevan minerales y entre 71 y 72 transportan cal.
Daniel Milla, de la Federación Económica, sostuvo que lo decisivo no es quién gane sino que los pliegos garanticen la infraestructura sanjuanina. Más crítico, Fernando Godoy, de CAPRIMSA, advirtió que la salida del principal grupo internacional frena inversiones clave y deja incertidumbre sobre cómo se financiará la recuperación de vías. Entre otros interesados figuran Roggio, Rio Tinto, la mendocina Ceosa y Ferroexpreso Pampeano (Techint).
La provincia apuesta a un boom del cobre que necesitará mover millones de toneladas, pero depende de una licitación que se define en Buenos Aires y con lógica pampeana. Si el pliego no obliga a invertir en los ramales cuyanos, el riesgo es que el tren siga sin llegar donde la minería lo necesita y todo vuelva a recaer sobre rutas ya saturadas.
Fuente: Tiempo de San Juan.
